去"曼哈頓中心化"，皇后區(qū)濱水區(qū)升級(jí)改造迎來(lái)"新生"

        為解決人口暴漲和過(guò)度集中所帶來(lái)的住房需求壓力，紐約政府已多次表示將通過(guò)大力投入資金進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、開(kāi)創(chuàng)新區(qū)建設(shè)以及各項(xiàng)減免稅計(jì)劃等措施，發(fā)展布魯克林、皇后等曼哈頓的周邊區(qū)域，從而吸引不愿離開(kāi)紐約的人口離開(kāi)曼哈頓，進(jìn)入這些日益繁榮的新區(qū)域。
 

        而集多元化人口大區(qū)、紐約風(fēng)景最美、曼哈頓一河之隔等區(qū)位優(yōu)勢(shì)于一體的皇后區(qū)，已成為實(shí)現(xiàn)"更綠色、更美好的紐約"和"更強(qiáng)壯、更靈活的紐約"這兩大目標(biāo)的重點(diǎn)建設(shè)區(qū)域，在區(qū)域發(fā)展、交通建設(shè)和自然環(huán)境規(guī)劃上得到了政府大力支持，其濱水區(qū)域更是被明確納入政府"增強(qiáng)公共可達(dá)性"、"激活濱水地區(qū)"等規(guī)劃目標(biāo)中。在《紐約城市規(guī)劃：更加強(qiáng)壯、更具彈性的紐約》（2013）中，紐約市政府已非常明確的將皇后區(qū)的濱水地區(qū)納入社區(qū)重建和彈性規(guī)劃中。而位于皇后區(qū)西北角的阿斯托利亞(Astoria)東河沿岸，無(wú)疑是政府區(qū)域改造的最大受益者之一。
 

       從交通、休閑娛樂(lè)到住房，阿斯托利亞全線(xiàn)升級(jí)

        西鄰東河與曼哈頓隔岸相望，東部被多元文化的皇后區(qū)包圍，使阿斯托里亞這樣一個(gè)鬧市區(qū)的風(fēng)情小鎮(zhèn)承接了紐約土地重新規(guī)劃的關(guān)鍵角色，并因政府不斷的加大投入而擁有了"水陸"直通曼哈頓的便利交通：五條地鐵線(xiàn)路貫穿阿斯托里亞?wèn)|西南北，15分鐘即達(dá)時(shí)代廣場(chǎng)，30分鐘到達(dá)華爾街；就連開(kāi)車(chē)到肯尼迪機(jī)場(chǎng)和拉瓜迪機(jī)場(chǎng)，也不過(guò)20分鐘。而2017年開(kāi)通的皇后區(qū)東河渡口系統(tǒng)，更提供了連通曼哈頓的水上巴士服務(wù)，在皇后區(qū)通過(guò)水路便捷直達(dá)曼哈頓已成為現(xiàn)實(shí)。此外，紐約政府基于規(guī)劃還投入了25億美元，用于建設(shè)以阿斯托利亞為北起站點(diǎn)、貫穿皇后區(qū)和布魯克林的紐約穿梭巴士系統(tǒng)，這條長(zhǎng)達(dá)17英里長(zhǎng)的河濱電車(chē)網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計(jì)每年可創(chuàng)造2600萬(wàn)美元的營(yíng)運(yùn)費(fèi)和1600萬(wàn)的載客量，為紐約市帶來(lái)每年3.7億美元的稅收之余，提升該區(qū)域的商業(yè)和產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)度。
 

左圖：政府25億美金打造的紐約穿梭巴士系統(tǒng)
右圖：連接曼哈頓和皇后區(qū)的水上巴士服務(wù)線(xiàn)路
 

        而為了改善阿斯托利亞社區(qū)的配套設(shè)施，紐約市議員Costa Constantinides日前宣布已撥款近750萬(wàn)美元，用于改善阿斯托里亞西部半島的公共空間、安保設(shè)施和圖書(shū)館。同時(shí)，考慮到紐約白領(lǐng)對(duì)優(yōu)惠住房的巨大需求，以及鼓勵(lì)開(kāi)發(fā)商增加可負(fù)擔(dān)住宅的建設(shè)，紐約政府也把阿斯托利亞納入了經(jīng)濟(jì)適用房擴(kuò)建計(jì)劃的版圖中，與各大型開(kāi)發(fā)商在此展開(kāi)緊密合作。
 

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